更加清晰的家族化外观和技术的改进，让本来已经出色的奥迪更加运动
2020款奥迪S4，至少从我身边来看没有人不喜欢S系列的奥迪，尤其是大小正合适家用，扫街赛道同样可以兼顾。很过的奥迪迷们都非常遗憾的一件事情就是这次的改款并没有手动变速箱的配置，换个想法来说，这次中期改款至少保留了S4车型，也算是好事吧。
2020款奥迪S4
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不得不说，如果与S4比较，那首当其冲的就是自家的A4。额，至于国内的A4L，可能在某些层面上不是很纯粹，但是延续了改款的外形和配置，调教也算是做到了奥迪的水准，不过我们说的只是45TFSI高功率车型。回到正题上，2020款S4拥有更强的动力系统，而且在操控性能和整体配置上明显是趋向于运动这个主基调，所以无论从哪些角度来看，改款S4依旧是真真正正的豪华和运动兼顾的运动型轿车，这一次改款就如同里里外外重新装修了一下，一切又熟悉又新鲜。
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看上去就更运动
介于国内进口版车型还未正式上市，我们就依照目前的美版车型来介绍，最终国内上市的车型在外观上应该是一致的。因为进口奥迪一直都是在配置上会有所差别，外形一直都是延续的原版车型。就像2020款奥迪A4L一样，S4的正面造型也发生了变化，那张微调后的“大嘴”内部依旧搭配了S系列专用的黑色蜂窝状格栅，但在前唇下方的空气动力学造型上则更加富有侵略性，尤其是银灰色车身下的这些黑色运动套件搭配着全新的19寸V字星云状的轮毂造型，整体上更有力量感，而且姿态更有侵略性。如果黑色车身的话，可能感觉上会多少有那么一些差距。
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不豪华就不运动
2020款S4再次证明了一点，简洁就是一种吸引。这一点就在S4的内饰上就是典型的例子，从布局上看与改款前虽然差距不大，但继承了当下车系中的简洁布置，功能性层面直观且易用；并且这次也使用了更多复合材料来增强内饰的氛围。比如说前后门板大部分都使用了皮质包裹，细节上则使用了Alcantara进行修饰，硬塑料虽然也有，但是质感上仍旧给你一种奥迪的精致和坚固。
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2020款S4同样也延续了运动元素的整体氛围，例如带有S标致的平底方向盘、碳纤维的装饰板和不锈钢的踏板等，同时运动座椅也是S4的一大特点之一，而且从缝线的针脚来看同样也十分精致。不仅仅是看上去好，乘坐的支撑性和包裹性也同样坚固，而且还提供了按摩功能，想一想在运动座椅上，一遍快速入弯，一边按摩座椅顶着你的腰，这种感受是不是有点儿那味儿了。
2020款奥迪S4
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同样，S4兼顾了A4的功能性，对，就是实用性和储物功能性，你可以在很多角落找到储物空间，这个就比它大哥Q7要实用很多。前排座椅也很和谐的释放了乘坐的空间，但是问题还是出现在后排上，中间过道的隆起依旧存在，没有A4L的加长轴距，在后排容纳3个人的时候就显得有些局促了。不过好在它的后备厢空间并没有缩水，日常出游的一些装备都可以容纳的下，但是搬家这种事儿就不要想太多了。
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技术一直在进步
不得不说，奥迪的设计师们的思路似乎很简单，毕竟是一款中期改款车型，所以在外形和内饰上尽可能的让其有些变化，如果你不是上一代车主或者长期乘坐，你可能真的就相信这是一款全新的车型。这个感受主要是来中控的改良，新款的S4与新款A4一样加入了奥迪最新的MIB3系统，而且中控屏幕升级到了10.1寸的触摸屏幕，但是你就别指望与A4L有着相同的“地方特色”加入，S4则是原汁原味的MIB3。所以在车内你可以享受到比之前更高级的信息娱乐体验，响应快，屏幕更加清晰，而且有无线热点和Apple Carplay和Android Auto功能，而且还可以选装19声道的B&O音响，反正豪华这方面奥迪就是这套做法。
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奥迪虽然很想在2020款S4中加入“虚拟座舱”设计元素在里面，但是中期改款确实给调整带来了很大的难度，所以我们只看到了一小部分的特点被引入到其中，比如说分层的控制区域以及更加倾向驾驶者一侧的操作区。为了更接近，奥迪也将全新的12.3寸液晶仪表加入到配置当中，这也是MIB3的一部分，而且为了更显示其运动的属性，还在功能区中设置了S Performance的模式选择，可以提供涡轮压制和计时器的显示功能。
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同样与时俱进的还有2020款S4对随身便携设备的包容性，比如说前排拥有标准的USB和Type C接口，以及一个无线充电座和一个12V的点烟器接口，后排也同样被照顾到，连个标准USB和一个12V点烟器接口。值得称赞的是，2020款S4还在后备箱里增加了一个12V的插座，看来居家这方面，奥迪已经尽力了。与2020款A4和A4L一样，安全配置同样也不少，自适应巡航、防碰撞预警、盲点监测、车道保持和辅助、360度环影及HUB抬头显示这些都可以在配置表中找到。
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动起来才知道它更全能
奥迪向来对运动车型有着特殊的照顾，这次也不然，动力系统使用了3.0T V6发动机搭配8速自动变速箱，可以做到349匹马力和500N·m的峰值扭矩。在奥迪的Drive Select模式下，动态模式可以做到4.4秒完成0-100公里每小时的加速成绩。在整个加速过程中，你会感受到S4的那种轻松和自然，并不是那种暴躁而且激进的性能车，这也让其公路的感受更加和谐，一切都很从容。
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奥迪虽然一直都被称为“弯道亡”，但是在S4这里并没有那么玄。它给你的那种从容是介乎于乘坐舒适和运动的临界点上。即使在赛道中，每一次入弯出弯你都能感受到自适应悬挂和动态转向系统在协助你完成一系列的动作，尤其是在运动模式下，操控的响应很直接，而且你可以感受到车身的细微的变化。这种操控优势得益于选装的适量差速器，可以帮助车辆更好的控制后轮的扭矩输出，整体感受下来，S4的赛道表现不会让你筋疲力尽的那种，如果方向盘在运动模式下再重一些的话，那可能就更完美了。
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当你需要在城市道路和高速公路上行驶时，舒适模式的底盘感受会让你放松很多，悬挂不再那么紧绷，车身的侧倾可以被感受到，转向变得更加轻盈，而且并不会那么敏感。不过悬挂的瑕疵也会在高速公路的颠簸上被放大，避免不了的硬以及路躁，一定程度上破坏了车内的安静氛围，有些恼人的同时，你还要适应一下它这套运动刹车，初段很敏感，来的很快，所以平稳驾驶需要一定时间的磨合。惊喜的是，这套动力系统的平均油耗在11.5L每百公里，而且并不需要特殊标号的汽油，这么看来还是一个经济适用男。
2020款奥迪S4
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综合能力需要对比来看
在这个级别的运动车型阵容里，我们不得不拿出来宝马的M340i和奔驰的C43进行比较，其定位都是相同的，毕竟奥迪RS4的已经不在这个范畴之内了。M340i和C43的马力分别为382和385匹，所以奥迪S4一点儿优势都没有，而扭矩也在两者之间，这样就导致了S4的加速也处于中间位置，M340i最快4.1秒，而C43则是4.5秒。但是如果你从车型的其他方面来看，奥迪就是最后一名了，宝马凭借自己全新的车型占据了最好的位置，而奔驰C43则是在豪华和时尚层面又领先不少，所以奥迪S4确实在这方面落后了不少。
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不过好在S4的入门价格要低一些，三者相比较来说，奥迪的47.5万定价明显更加亲民一些，而奔驰的C43的59.98-65.38万就显然有些夸张了，宝马M340i虽然还未国内上市，但是依据以往的定价策略，肯定也不会低于55万的基础价格。所以这么看来，奥迪S4似乎又挽回了局面，可是奥迪的选配可能有坏事儿了，入门价格只是招揽你的关注，如果你需要完整的外观运动套件，以及自适应悬挂和差速器这些，你必然又要有小笔花销；如果你想获得更加豪华的B&O音响，那又要花一大笔钱，所以这几本也将S4拉入了60万的大门，也就只能摊手了。
2020款奥迪S4
总结
这次的2020款奥迪S4确实在综合能力上有着相对的优势，尤其是在售价上面可以让更多喜欢这类运动车型的人有的选，即使是配置上有所缺憾，不过后期的可玩空间也越大。不过S4的排气声音也太过于内敛，驾驶者更想在车内感受的不是噪音，而是排气声浪带来的快感。
2020款奥迪S4
