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八代高尔夫GTI一直备受瞩目，前不久海外媒体已经对该车进行了评测，有一句话令我印象深刻。他描述道：“七代高尔夫GTI在追求舒适的道路上越走越远，但八代GTI将这一切拉回到了原点，在驾驶的过程中，它能让你全身起鸡皮疙瘩。”
的确，相比于七代的家用取向，八代GTI车型回归了原来的纯粹，大众希望通过更硬更运动的调校刺激人们的驾驶欲望。虽然目前新车还没有在国内上市，但从得到的消息来看，全新高尔夫GTI搭载经过升级的EA888 evo4型2.0T直列四缸汽油发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配MQ350型6速手动或DQ381型7速双离合变速箱。此外，新车还换装了全新的减震器，并对车身稳定系统和转向系统进行了重新设计。
看到这些，相信不少钟爱钢炮并在等待新车上市的消费者会直呼过瘾，但这里还是要先给各位浇一盆冷水，因为国产GTI的减配已然成为了一种常态。换句话说，新车在上市后，可能并没有你现在看到的那么好。
# 国内元宝梁为钢制
元宝梁通常的作用是拖起并且固定发动机变速箱，还能通过横向连接车体增加车身强度，也会在一定程度上保护发动机，油底壳不会直接受到撞击。同时它还可以阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。
如果你改装过高尔夫GTI就会知道，国外的车型在元宝梁上采用了铝合金材质，它的优点在于轻量化，而且强度更高。但是国内的高尔夫GTI的元宝梁为钢制。就该零件我也向改装店老板进行了咨询，他表示钢制元宝梁的价格在650-800元，而镁铝合金元宝梁将近4000元，对于操控上的影响不小。
# 转向机减配
如果你在国外开过高尔夫GTI，就会惊奇的发现它的转向和国内完全不一样，这一点我深有体会。海外的GTI车型将方向盘向左或向右打满为两圈，使用的是与高尔夫R、奥迪S3一样的转向机。但是国内的转向机与普通高尔夫和速腾一样，需要两圈半才能打满。转向传动比的改变直接导致国产GTI中心区转向响应特别差。
# 中国特供的DQ380变速箱
虽然国产的八代高尔夫GTI搭载什么型号发动机现在仍是个迷，但是大概率与7.5代无异，使用代号为DQ380的7速双离合变速箱。反观欧版的GTI车型，使用的则是DQ250，而Performance Pack使用DQ381。
DQ380变速箱相比于后者并非没有优点，它在最大扭矩的承受能力上是要更高的，但是问题在于整体逻辑不如另外两个清晰。尤其是在通过换挡拨片进行换挡时，DQ380并不能及时的做出反应，而是有零点几秒的延迟。
# LSD缺席
由于国产的高尔夫GTI使用了DQ380变速箱，因此与专门匹配DQ381的大众VAQ电控差速器并不适配，所以大众所幸将差速锁这一配置取消了。缺少电控差速锁的GTI，在过弯时，前轮内侧会出现打滑现象，从而流失不少动力，这让操控和驾驶乐趣都大打折扣。
# 编辑总结
国外媒体对于第八代GTI的评价很高，特别是在驾驶质感和车辆极限上给出了高度的肯定，但他们的感受与体会很有可能因为国产减配而消失殆尽。作为一个对减配已经司空见惯的人，我并非不能接受减配，只是要看你减在哪。一个运动属性如此强的钢炮，减配格子座椅，内饰配置我都能接受，可偏偏选择在变速箱、转向机这些能直接影响驾驶感受的地方削减成本，真的有些对不起GTI的名号。最后，我也希望国产第八代GTI能够再走点心，不要再让它的忠实粉丝们伤心了。
